AC Dişlisiz Dahili Sabit Mıknatıslı Motor Düşük Isı Üretimi Dayanıklı

1. Motor aşağıdaki koşullarda normal şekilde çalışabilir:

1.1 Ortam sıcaklığı 40°C'yi geçmez;

1.2 Bağıl nem ≤90%;

1.3 Rakım 1000m'yi geçmez.

2. Motorun anma gerilimi, yine kullanıcı gereksinimlerine göre 380V'tur.

3. Motorun referans çalışma sistemi: S1.

4. Yalıtım derecesi: F sınıfı.

5. Koruma seviyesi: IP55.

6. Motor yapısı ve kurulum tipi: B3, B35.

7. Motor çıkışı, tabanın üst kısmında bulunur veya kullanıcı gereksinimlerine göre tabanın sağına veya soluna yerleştirilebilir.

8. Motor servis faktörü: 1,15, 1,2 (veya teknik anlaşmaya göre).

Bir PM motoru iki ana kategoriye ayrılabilir: yüzey kalıcı mıknatıslı motorlar (SPM) ve dahili sabit mıknatıslı motorlar (IPM).Motor tasarım tiplerinden hiçbiri rotor çubukları içermez.Her iki tip de rotorun içine veya içine yapıştırılmış kalıcı mıknatıslar tarafından manyetik akı üretir.

SPM motorlarında, rotor yüzeyinin dışına yapıştırılmış mıknatıslar bulunur.Bu mekanik montaj nedeniyle, mekanik dayanımları IPM motorlarından daha zayıftır.Zayıflamış mekanik güç, motorun maksimum güvenli mekanik hızını sınırlar.Ek olarak, bu motorlar çok sınırlı manyetik belirginlik (Ld ≈ Lq) sergiler.Rotor terminallerinde ölçülen endüktans değerleri, rotor konumundan bağımsız olarak tutarlıdır.Bire yakın belirginlik oranı nedeniyle, SPM motor tasarımları, tork üretmek için tamamen olmasa da önemli ölçüde manyetik tork bileşenine güvenir.

IPM motorlarında, rotorun kendisine gömülü kalıcı bir mıknatıs bulunur.SPM muadillerinin aksine, kalıcı mıknatısların konumu, IPM motorlarını mekanik olarak çok sağlam ve çok yüksek hızlarda çalışmaya uygun hale getirir.Bu motorlar ayrıca nispeten yüksek manyetik çıkıntı oranlarıyla (Lq > Ld) tanımlanır.Manyetik belirginlikleri nedeniyle, bir IPM motor, motorun hem manyetik hem de relüktans tork bileşenlerinden yararlanarak tork üretme yeteneğine sahiptir.

Sürücü teknolojisindeki son gelişmeler, standart AC sürücülerin motor mıknatıs konumunu "kendi kendine algılamasına" ve izlemesine olanak tanır.Bir kapalı döngü sistemi, performansı optimize etmek için tipik olarak z-pulse kanalını kullanır.Belirli rutinler aracılığıyla sürücü, A/B kanallarını izleyerek ve z-kanalı ile hataları düzelterek motor mıknatısının tam konumunu bilir.Mıknatısın tam konumunu bilmek optimum tork üretimine izin vererek optimum verimlilik sağlar.

Motorla ilgili kolayca gözden kaçan birkaç küçük problem

1. Genel motorlar neden yayla alanlarında kullanılamaz?

Rakımın motor sıcaklık artışı, motor koronası (yüksek voltajlı motor) ve DC motorun komütasyonunda olumsuz etkileri vardır.Aşağıdaki üç hususa dikkat edilmelidir:

(1) Rakım ne kadar yüksek olursa, motorun sıcaklık artışı o kadar yüksek ve çıkış gücü o kadar düşük olur.Ancak, yüksekliğin sıcaklık artışı üzerindeki etkisini telafi etmeye yetecek kadar yükseklik artışıyla birlikte sıcaklık düştüğünde, motorun nominal çıkış gücü değişmeden kalabilir;

(2) Yaylada yüksek voltajlı motor kullanıldığında korona önleyici tedbirler alınmalı;

(3) Rakım, DC motorun komütasyonuna uygun değildir, bu nedenle karbon fırça malzemelerinin seçimine dikkat edin.

2. Motor neden hafif yük işletimi için uygun değil?

Motor hafif yükte çalıştığında şunlara neden olur:

(1) Motorun güç faktörü düşüktür;

(2) Motor verimi düşüktür.

(3) Ekipman israfına ve ekonomik olmayan çalışmaya neden olur.

3. Motor neden soğuk bir ortamda çalışmıyor?

Motorun düşük sıcaklıktaki bir ortamda aşırı kullanılması şunlara neden olur:

(1) Motor izolasyon çatlakları;

(2) Yatak yağı donar;

(3) Tel bağlantısının lehim tozu toz haline getirilir.

Bu nedenle motor ısıtılıp soğuk bir ortamda muhafaza edilmeli ve çalıştırmadan önce sargılar ve yataklar kontrol edilmelidir.

4. 60Hz motor neden 50Hz güç kaynağı kullanamıyor?

Motor tasarlanırken, silikon çelik sac genellikle mıknatıslanma eğrisinin doyma bölgesinde çalışır.Güç kaynağı voltajı sabit olduğunda, frekansın düşürülmesi manyetik akıyı ve uyarma akımını artıracak, bu da motor akımında ve bakır tüketiminde bir artışa neden olacak ve bu da sonunda motorun sıcaklık artışında bir artışa yol açacaktır.Şiddetli durumlarda, bobinin aşırı ısınması nedeniyle motor yanabilir.

5. Motor yumuşak başlatma

Yumuşak başlatma sınırlı enerji tasarrufu etkisine sahiptir, ancak başlatmanın elektrik şebekesi üzerindeki etkisini azaltabilir ve ayrıca motor ünitesini korumak için sorunsuz başlatma sağlayabilir.Enerji tasarrufu teorisine göre, nispeten karmaşık bir kontrol devresinin eklenmesi nedeniyle, yumuşak başlatma yalnızca enerji tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda enerji tüketimini de artırır.Ancak devrenin başlangıç ​​akımını azaltabilir ve koruyucu bir rol oynayabilir.